最近几个月，大连与青岛的鱼类加工厂面临严重的原料短缺问题，随着春节临近，许多工厂甚至提前停产，加上物流成本高涨，欧美真鳕、黑线鳕、狭鳕成品市场缺货迹象已经显露。

       丹麦大型海产企业A. Espersen CEO Klaus Nielsen告诉UCN：“最近一段时间，中国工厂采购的原料鱼数量十分稀少，我们了解到许多工厂已经停产了，预计市场供给将进一步收缩，涉及所有加工鱼类（鳕鱼）产品。”

      Nielsen称，2016年Espersen就将中国加工厂迁移至越南，目前在丹麦、波兰、立陶宛和俄罗斯设有工厂，公司的物流运作良好，暂时没有受中国方面的影响。

       “我们的工厂位于越南和欧洲，同中国加工厂的定位不同。当前的订单需求并没有增多，我们预计3月中旬至四月需求将开始上升，具体的需求量依照情况而定。眼下，从欧洲向中国发货要面对诸多困难，主要是健康证明。”Nielsen说。

       去年，大连与青岛出现的几次疫情均与冷链产品有关，目前青岛和大连港暂时不接受俄罗斯散货船卸货，集装箱码头滞期也被无限延长，狭鳕、真鳕、黑线鳕原料流通速度相当缓慢。

       此外，中国港口向欧美发送的集装箱运费也比一年前翻了数倍。一条集装箱运往欧洲和美国的费用从$9,000至$14,000不等（根据目的地而定），“一条货柜重约20-24吨，以往运费在$100-$125/吨，现在高达$400/吨，翻了3倍！过去15年也从未出现过这种情况。”Nielsen说。

图：Luxpictura/Shutterstock.com

       “从越南发货的费用也在上涨，目前的价格几乎持平中国，但好在船期充裕，没有太多的延误。2020年，我们增加了越南工厂的工时，实施24*6的三班倒工作安排，轮班期间要进行厂区的清理和维护。”Nielsen说。

       “在越南欧盟自贸协定下，粗加工真鳕产品的关税降为零，于是我们增加了欧洲市场的鱼排和鱼柳销量。至于美国，过去几个月餐饮需求维持在50-60%，所以我们进行了生产的调整。”Nielsen说。

       Nielsen认为，2021年全球白鱼市场走势将取决于青岛和大连工厂的具体开工情况。“俄罗斯鄂霍次克海产季正在进行，国际市场仍然需要狭鳕块冻产品，如果（春节后）中国工厂还无法正常运营，我们不知道市场将会发生什么。”

       “有的俄企先将产品运往韩国釜山，再转运至青岛和大连，但这样一来，成本又要上升，发往欧洲的运费成本已经涨了$200-$300/吨。最终，要么终端客户来支付这笔成本，要么让原料降价。”Nielsen说。

       2021年，俄罗斯狭鳕总配额约200万吨，鄂霍次克海配额约106万吨，每年俄罗斯生产60-70万吨H&G（去头去脏）狭鳕原料鱼，主要运往大连和青岛进行二次加工。

       在大洋彼岸的美国，眼下阿拉斯加狭鳕A产季也颇受疫情牵连，Trident Seafoods加工厂因发现工人确诊新冠，被迫关闭三周；UniSea和Westward Seafoods工厂也因新冠爆发而暂时关闭。

        另外，Espersen公司还看跌真鳕和黑线鳕价格。2021年挪威与俄罗斯大幅提高了真鳕和黑线鳕的捕捞限额（TAC），真鳕总配额达到885,600吨，较上年增长20%；黑线鳕配额232,537吨，较上年增长8%。

       “2020年最后几个月，挪威和俄罗斯真鳕及黑线鳕产量相对低迷，一定程度上对价格产生了支撑作用。如果新冠疫情问题延续，餐饮市场继续关闭，加上挪威产量上升，此消彼长，真鳕价格下行或将是大概率事件。Nielsen说。