中新网上海8月12日电(李佳佳)小龙虾加啤酒，原本是度夏“绝配”的美食组合今年风光不再。新冠疫情暴发，以及步入6月之后，长江、黄河上游、珠江流域、太湖防汛形势严峻，5月至6月，小龙虾订单增幅出现“蹦极式”缩减，黄金5月订单增长量仅为去年同期的20%，6月降至10%，小龙虾消费仿佛遭遇“西伯利亚寒流”。

　　虽然订单增幅“跳水”，但是湖北作为小龙虾养殖“大佬”的地位却丝毫未受影响。来自中国干线运力平台满帮货运大数据显示，近一年，全国小龙虾五大产地依次为湖北、安徽、湖南、江苏、江西，其中湖北小龙虾输出单量占据半壁江山，占比49.6%。但由于疫情及汛情双重影响，湖北整体发货量相较于去年同比下降40%，货重下降30.5%。五大省中，安徽凭借19.2%的订单增量，击败去年亚军湖南，位列第二；江苏发挥稳定，订单量略有上浮，相较去年(第五位)名次上升，位列第四。

　　虽然小龙虾消费因为客观因素遇冷，但仍有众多忠实拥趸。满帮货运大数据显示，近一年小龙虾五大消费城市依次为：上海、成都、宁波、杭州、北京，其中上海、成都、宁波与去年排名一致，上海更是以7.6%的占比成为小龙虾“死忠粉”，是第二名成都消费量的近2倍。

　　如果将湖北与江苏两省的小龙虾做比较，湖北小龙虾主要消费城市为成都、上海、宁波、重庆、北京，覆盖中国东部、中部、西部等地区；江苏小龙虾主要出现在上海、金华、南京、苏州、淮安等城市的餐桌上，这与两省地里位置有较大关系。值得一提的是上海人民不愧为“老饕”，既爱享受湖北虾的肥美，又钟情于江苏虾的鲜香，堪称食客中的“海王”。

　　说到小龙虾货运，就不得不说货车司机，每一盘珍馐的背后必定伴随着他们的辛劳付出。来自江苏淮安的力师傅今年已经是第三年运送小龙虾了，由于故乡盛产小龙虾，所以到了夏季会比较留意相关订单：“我开的是一辆六米八的车，每次运小龙虾之前，我都会仔细检查车辆情况。”对于运送小龙虾的秘诀，力师傅表示，“快和稳最重要。越快越鲜活，稳是指要保证送达时间。出车前我会着重检查车子的管道和轮胎，确保车况良好。”

　　满帮货运大数据显示，从产地到餐桌，湖北小龙虾平均需奔波874公里，师傅们需要花费一天多时间送达，而江苏小龙虾大多乘车591公里即可抵达目的地。“唯有美食与爱不可辜负”，近一年，“吃”心坚定桂冠被新疆喀什地区摘下——湖北和江苏最远的一车小龙虾均送往了新疆喀什地区，需要师傅们疾驰6天左右才能到达。可以说吃小龙虾，已经成为人们对美食追求的一种外在体现。

　　从整体货运大数据来看，由于多重客观因素，今年小龙虾经济受到一定程度影响，但为了激活小龙虾产业，满足“吃货”们的拳拳之爱，各小龙虾主产地相继出台应对政策：湖北省财政筹措资金实施小龙虾加工扶持政策，包括对小龙虾加工收储企业提供贷款担保和基于一次性财政贴息；江苏支持建设现代化小龙虾良种繁育体系；河南推进小龙虾养殖政策性保险功能工作……相信随着复工复产持续推进及政策加持，小龙虾消费“回春”指日可待。