欧盟拟对美国海产品征税，加上中美贸易战迟迟没有结束，美国龙虾产业恐失欧盟和中国两大市场。相比加拿大，美国依然有着交通运输基建优势，但这个优势却在渐渐缩小...
 
文：Jason Huffman
译：胡路怡

上周，欧盟委员会考虑对200亿美元的美国进口商品征税，征税名单包括了狭鳕、真鳕、三文鱼、龙虾、鱿鱼、扇贝等在内的海产品，年贸易额约8.4亿美元。

这个消息对于美国龙虾出口商来说可谓雪上加霜。据美国国家海洋与大气管理局（NOAA）的统计，近三年美国对欧洲市场的龙虾销量每况愈下，2016年，美国共向欧洲出口9,286吨龙虾（包括新英格兰波龙和佛罗里达刺龙），出口额1.52亿美元；到了2018年，出口量额分别跌至4,847吨、8,130万美元。

美国的竞争对手加拿大早在2017年就与欧盟签订了全面经贸协议（CETA），五年内活龙虾出口不再征收8%关税，增值类产品不再征收16-20%关税。

过去的15年间，美国和欧盟一直都存在贸易纠纷，最理想的情况，双方将在今年秋季达成和解。如果不能解决，美国可能考虑对欧盟发动贸易战，加征关税税率也可能高达100%。

与此同时，美国还需面对一系列欧洲小国的多边贸易问题，跨大西洋贸易和投资伙伴关系（TTIP）的谈判随着前总统奥巴马的卸任而宣告终结，而欧盟成员国内部一直在采用有利于自身的贸易政策。

同中国保持贸易归功于完善的基建

2017年，美国出口8,084吨龙虾至中国，价值1.42亿美元；2018年出口8,641吨，价值1.48亿美元。

2018年的上半年，美国出口中国的龙虾总计9,000万美元（2017年上半年约4,370万美元）。自下半年贸易战以来，龙虾产业就一直没有太多的好消息。2018年6-12月份，出口额（从2017年的9,860万）锐减至5,950万。

2019年一、二月份，美国龙虾出口中国的数量为3,289吨（5,890万美元），去年同期为5,119吨（8,780万美元）。



值得注意的是，美国的活龙虾生产季节七月才会全面展开，到时可能会有更多的产量。缅因州龙虾经销商协会（Maine Lobster Dealers Association）执行董事Annie Tselikis告诉UCN，美国之所以还能继续同中国保持贸易，归功于其（相对加拿大）巨大的交通基础设施优势，但这个优势是短暂的，因为加拿大也在不断投资基建工程。

加拿大新斯科舍省哈利法克斯机场去年运送的海产品多达36,938吨，比2017年增加8.5%，创下5年连续增长的历史记录。今年起，航空物流园区将开启扩建工程，预计将于2020年底或2021年初开放。

中美贸易关系近期或难改善

表其会员，且得到缅因州联邦立法者代表的支持，Tselikis多趟往返华府，游说美国政治家早日结束贸易战。

尽管近期两个放话称在解决贸易争端问题上达成了重要共识，但Tselikis仍然对白宫即将推出的任何决议持怀疑态度。尤其令她感到沮丧的是，特朗普总统说即使达成贸易协议，对中国产品的关税仍要持续有一段时间。

“似乎所有这些决定都来自政府的最高层，而特朗普总统并没有密切关注这些决定对这个行业造成的影响。”她说，“在中国，我们因知识产权纠纷而遭受附带损害，在欧洲，我们又成为航空产业争端的受害者。”